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隨著中國經濟社會發展，人們的居住習慣和生活方式發生了巨大改變，大量人口和產業向中心城市聚集，這對城市的交通承載能力提出了更高要求，帶動了中國軌道交通飛速發展，主要有以下幾方面原因：一是城市中心區與郊區之間的交通聯系加強；二是城市交通需要提高運輸的承載能力和效率；三是國家的政策也大力推動了軌道交通業的發展。
2012年7月，國務院印發了《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》；8月，北京市發布了《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》；9月初，國家發改委網站公布了多個城市的軌道交通建設規劃獲批的消息；10月，國務院研究部署了在城市優先發展公共交通的計劃。由此可以看出，我國的城市軌道交通建設正以罕見的速度向前發展。
一、我國部分城市軌道交通的安全防范系統特點
（一）北京市開創了地鐵車站安防管理系統的新模式
為了落實《北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎設施建設規劃》，2012年3月7日，北京市人民政府以京政發〔2012〕7號印發《智慧北京行動綱要》。該《綱要》的城市智能運行行動計劃中對交通的智能化建設和安全運營提出了明確要求。
2012年，北京地鐵新開通4條線路，截至2012年，運營線路總里程達到400多公里，近270個車站，北京地鐵車站運送乘客突破21億人次，較2011年增長124%，軌道交通規模又上了一個臺階。同時，安全運營技術在軌道交通中的應用也有突出的效果，如2012年完成的北京市重大科技項目“北京地鐵車站安全運營技術防范系統開發與安全運營管理平臺”成功地集圖像處理技術、決策支持技術、分布式數據庫技術、音頻探測技術、音頻降噪技術、安檢信息整合技術、化學毒氣監測技術、放射性物質監測技術、預案發布與聯動技術、數字視頻成像及分析技術等多種先進技術于一體。項目的實施、運行提高了北京地鐵安防系統的可管理性，加強了安防系統的可聯動性，開創了地鐵車站安防運營系統的新模式。
（二）上海建成地鐵綜合安防管理系統
2012年，上海軌道交通運營總里程達到588公里，352個車站，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網絡。上海僅用了十幾年就完成了近600公里的地鐵運營里程，一躍成為全球形成規模化軌道交通網速度最快的城市。
軌道交通建設在追求發展速度的同時，也要重視安防系統建設的質量。這對國內的安防行業提出了新的要求，要求國內的地鐵安防建設應該摒棄盲目仿造，堅持自主研究與創新。上海市軌道交通管理部門針對城市軌道交通存在的安全問題建立了一個龐大的安防報警系統，采用多級報警管理及與視頻系統無縫聯接的結合架構，達到報警及時準確可靠、較好的視頻聯動效果、報警智能分析、報警預案設置靈活以及系統模塊化等目標。
同時，上海市政府舉辦地鐵公共安全宣傳周，為市民講解個人安全防護、交通安全防護和地鐵安全知識，從乘客自身加強地鐵安防的建設。
（三）深圳地鐵安防采用多種新技術
現在深圳地鐵已開通5條線路共178公里，2012年6月26日，深圳城市軌道交通7、9、11號線BT項目等合同舉行集中簽約儀式，也標志著深圳地鐵三期工程BT項目建設全面啟動。深圳軌道交通的安防系統也較為先進：深圳地鐵首次在國內采用ATC（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故，充分體現了安防技術在軌道交通領域的應用；深圳地鐵1號線是國內首個成功部署Wi-Fi技術進行實時視頻信息傳輸，同時實現視頻上下行傳輸的地鐵線路；深圳地鐵2號線采用全數字的視頻監控，門禁和緊急報警系統通過專業交通行業的安防管理平臺集成而成，形成了地鐵安防系統的整體聯動。
（四）哈爾濱地鐵公共區域實現監控無死角
2012年哈爾濱地鐵1號線一、二期工程建成，哈爾濱建成地鐵站內每個車站配有70個以上監控攝像機，并可以對18座車站公共區域進行全方位監控。監控系統將配合公安執勤等人員，確保車站內公共安全。地鐵1號線內，安防系統在日常監控的同時，可以實時對監控畫面進行錄像，并保留15天，以便有需要時可以查看。
二、安防技術在城市軌道交通領域的應用
城市軌道交通的飛速發展，解決了許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環境惡化等問題，但也使得軌道交通對營運安全的需求增加。安防技術在軌道交通領域的應用作為平安城市建設的一部分，帶動了視頻監控系統、入侵探測系統、防爆安檢設備、報警系統、網絡子系統以及系統集成后的綜合安防系統等一系列安防設施的發展。
根據相關機構調查顯示，從2012年開始，未來三年內城市軌道交通的安防系統建設將產生38億的市場需求，其中主要投資方向為視頻監控系統、屏蔽門（安全門）系統、防暴安檢設備以及報警系統的建設。同時，物聯網技術、海量存儲等新技術的加入，使得交通安防市場在未來較長一段時間內均保持一定的增長。
（一）視頻監控系統
城市軌道交通視頻監控系統由運營視頻監控系統和地鐵公安視頻監控系統組成。運營的監控點位主要分布在：車站的站臺、站廳、自動扶梯、設備區域、票務區域以及車輛段/停車場的出入口、咽喉岔區、庫房。運營視頻監控系統配合防災報警系統、屏蔽門系統、門禁系統，保障軌道交通正常、安全運營，及時記錄和掌握車站的人、物流動狀況。公安監控共享運營的公共區域視頻圖像，并對車站的公共區域及商業區域進行補盲，維護日常治安并處理突發犯罪事件。目前大多數的城市軌道交通線路都建設了視頻監控系統，但各運營線路的視頻監控系統等安防子系統相對獨立，沒有形成有效的聯動策略，缺乏統一管理。
2012年，視頻監管平臺建設打破了這一現狀，以北京為例，北京部分地鐵線路已經建設了綜合管理平臺，平臺接入視頻探測、音頻管理、武器與爆炸物探測、化學毒氣監測、放射性物質監測、客流監測等六大子系統，整合原有視頻資源，與新建圖像資源、移動應急視頻、各安防子系統形成一套統一顯示界面、統一調用方法的數字圖像信息管理子系統，達到各線路相對獨立的視頻監控系統在顯示界面、操作方法、數據格式及軟件平臺上的統一。實現系統管理、聯網設備管理、用戶管理、信息安全控制以及各子系統之間的聯動。能夠為應急指揮、信息決策等多種應用系統提供數據傳輸接口。
（二）軌道交通門禁系統
城市軌道交通門禁系統由四大部分構成：系統通訊網絡、中央級門禁管理系統、車站級門禁管理系統和現場級門禁設備。在大多數軌道交通的運營模式中多采用兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統主要安裝在閘道口、設備間、軌道防護門等地方，便于對車站設備管理區和設備管理用房進行統一監控和管理。中央級主要負責ACS門禁系統的日常設備運行管理、統計、故障報警統計、門禁卡的授權管理、設備控制參數及安全參數管理、系統數據管理等；車站級主要負責設備監視、故障報警、設備控制等功能。
（三）防爆安檢設備
目前多數軌道交通樞紐已經采用了武器及危險爆炸物探測設備，主要是應用X光機對旅客的行李包裹進行監測，但并沒有實現聯網管理，僅限單機運行，安檢信息只限本地采集，安檢數據不能統一管理。另外，本地僅存有行李、包裹X光機檢測的透視圖像，沒有對應的行李、包裹視頻圖像和旅客的視頻圖像，這樣就有可能因為旅客錯拿物品而造成不必要的糾紛，或是發現了爆炸物品而找不到是哪位旅客所攜帶的問題。
目前，一些一線城市已經完成了對防爆安檢設備的改造，升級后的設備可以對本區域編碼設備進行遠程管理，對設備參數進行設置，實時接收編碼設備發送的設備故障、故障恢復信息，實時記錄設備工作狀態；對X光機安檢場景進行監控，并能夠遠程對X光機場景圖像進行調看和手動存儲，場景圖像應包括安檢人員、受檢人員的全局場景；在X光機所在區域應配有緊急按鈕，能夠進行人工報警，報警時自動聯動現場音視頻同步監控、錄像，并在系統平臺給予聲光提示。
此外海量存儲技術與物聯網技術也開始被循序漸進地引入交通領域的安防系統建設中，建設軌道交通智能安防系統，是未來發展的重要方向，這將進一步提升城市軌道交通的安防技術水平。
三、安防技術在軌道交通領域的應用前景
2011～2020年是中國城市軌道交通的快速發展時期，據相關部門統計的中國各城市軌道交通網絡建設規劃，2011～2015年全國將新增城市軌道交通里程2375公里。城市軌道交通監控點眾多，人員復雜度大，僅僅依靠人力很難對各種突發情況進行及時正確的反應。我國的安防技術在城市軌道交通領域的應用向著智能化、高清化、集成化、標準化方向邁進。
上海地鐵16號線將在2013年第三季度通車，截至2015年上海市軌交運營線路將達到18條，線路總長超過780公里，車站總數超過480座，上海部分軌道交通線路已采用視頻分析技術來進行客流密度檢測，用以判定車站建設的合理性。
北京市預計2013年計劃通車里程約24公里，未來三年軌道交通7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二期、西郊線等新線會陸續開通運營。其中城鐵13號線全段安裝了“智能視頻分析技術”系統，借助計算機的處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數據進行高速分析和處理，從而完成擁擠檢測、人臉識別、遺留物品檢測等功能，減少人員工作量，提高系統的準確性和及時性。這些均表明未來的城市軌道交通視頻監控設備將逐步加入智能分析技術。
另外現在多數的視頻監控辨識度低，導致大量的視頻監控是無效監控，每當案件發生時都找不到需要的線索。北京市擬在2015年建設完成地鐵監控全覆蓋，新建的視頻監控系統中基本上采用高清加標清的監控攝像機；南京正在建設的地鐵3號線，將安裝2500個全高清攝像頭，實現高清視頻監控的全覆蓋，屆時將用智能監控技術替代人工監控屏幕，高清地鐵解決方案得到了越來越多的應用。高清化因此成為地鐵安防建設另一個非常重要的發展趨勢。
目前，我國多數城市都發布了關于軌道交通安防系統建設的地方標準，上海市質量技術監督局2007年發布上海市地方標準《重點單位重要部位安全技術防范系統要求第7部分：城市軌道交通》，2009年北京市質量技術監督局批準發布《城市軌道交通安全防范技術要求》，2010年我國住房和城鄉建設部發布的《關于加強城市軌道交通安防設施建設工作的指導意見》，規范了我國軌道交通領域安防系統建設。武漢地鐵通過標準化實現了公安匯聚中心聯網建設，已建設的1號線、2號線以及2號線的車載監控通過標準協議接入了公安網絡平臺，未來線路也將按此標準建設，實現了匯聚中心對武漢全市所有地鐵線路視頻圖像的調閱。
未來一段時期，各級政府將繼續加大對城市軌道交通項目投入，預計中國大交通建設未來3年將達到近4萬億的投資規模，這將給安防企業帶來又一次新的發展機遇和更大的發揮空間，軌道交通發展在給安防行業帶來新的商機的同時也帶來了巨大的挑戰，軌道交通領域安防系統建設任重道遠。
（供稿：趙勝男）
