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第六節(jié) 安防系統(tǒng)在城市軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用
隨著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，人們的居住習(xí)慣和生活方式發(fā)生了巨大改變，大量人口和產(chǎn)業(yè)向中心城市聚集，這對城市的交通承載能力提出了更高要求，帶動了中國軌道交通飛速發(fā)展，主要有以下幾方面原因：一是城市中心區(qū)與郊區(qū)之間的交通聯(lián)系加強(qiáng)；二是城市交通需要提高運(yùn)輸?shù)某休d能力和效率；三是國家的政策也大力推動了軌道交通業(yè)的發(fā)展。
2012年7月，國務(wù)院印發(fā)了《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》；8月，北京市發(fā)布了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》；9月初，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布了多個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批的消息；10月，國務(wù)院研究部署了在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的計(jì)劃。由此可以看出，我國的城市軌道交通建設(shè)正以罕見的速度向前發(fā)展。
一、我國部分城市軌道交通的安全防范系統(tǒng)特點(diǎn)
（一）北京市開創(chuàng)了地鐵車站安防管理系統(tǒng)的新模式
為了落實(shí)《北京市“十二五”時期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，2012年3月7日，北京市人民政府以京政發(fā)〔2012〕7號印發(fā)《智慧北京行動綱要》。該《綱要》的城市智能運(yùn)行行動計(jì)劃中對交通的智能化建設(shè)和安全運(yùn)營提出了明確要求。
2012年，北京地鐵新開通4條線路，截至2012年，運(yùn)營線路總里程達(dá)到400多公里，近270個車站，北京地鐵車站運(yùn)送乘客突破21億人次，較2011年增長124%，軌道交通規(guī)模又上了一個臺階。同時，安全運(yùn)營技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用也有突出的效果，如2012年完成的北京市重大科技項(xiàng)目“北京地鐵車站安全運(yùn)營技術(shù)防范系統(tǒng)開發(fā)與安全運(yùn)營管理平臺”成功地集圖像處理技術(shù)、決策支持技術(shù)、分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、音頻探測技術(shù)、音頻降噪技術(shù)、安檢信息整合技術(shù)、化學(xué)毒氣監(jiān)測技術(shù)、放射性物質(zhì)監(jiān)測技術(shù)、預(yù)案發(fā)布與聯(lián)動技術(shù)、數(shù)字視頻成像及分析技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)于一體。項(xiàng)目的實(shí)施、運(yùn)行提高了北京地鐵安防系統(tǒng)的可管理性，加強(qiáng)了安防系統(tǒng)的可聯(lián)動性，開創(chuàng)了地鐵車站安防運(yùn)營系統(tǒng)的新模式。
（二）上海建成地鐵綜合安防管理系統(tǒng)
2012年，上海軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)到588公里，352個車站，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。上海僅用了十幾年就完成了近600公里的地鐵運(yùn)營里程，一躍成為全球形成規(guī)模化軌道交通網(wǎng)速度最快的城市。
軌道交通建設(shè)在追求發(fā)展速度的同時，也要重視安防系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量。這對國內(nèi)的安防行業(yè)提出了新的要求，要求國內(nèi)的地鐵安防建設(shè)應(yīng)該摒棄盲目仿造，堅(jiān)持自主研究與創(chuàng)新。上海市軌道交通管理部門針對城市軌道交通存在的安全問題建立了一個龐大的安防報(bào)警系統(tǒng)，采用多級報(bào)警管理及與視頻系統(tǒng)無縫聯(lián)接的結(jié)合架構(gòu)，達(dá)到報(bào)警及時準(zhǔn)確可靠、較好的視頻聯(lián)動效果、報(bào)警智能分析、報(bào)警預(yù)案設(shè)置靈活以及系統(tǒng)模塊化等目標(biāo)。
同時，上海市政府舉辦地鐵公共安全宣傳周，為市民講解個人安全防護(hù)、交通安全防護(hù)和地鐵安全知識，從乘客自身加強(qiáng)地鐵安防的建設(shè)。
（三）深圳地鐵安防采用多種新技術(shù)
現(xiàn)在深圳地鐵已開通5條線路共178公里，2012年6月26日，深圳城市軌道交通7、9、11號線BT項(xiàng)目等合同舉行集中簽約儀式，也標(biāo)志著深圳地鐵三期工程BT項(xiàng)目建設(shè)全面啟動。深圳軌道交通的安防系統(tǒng)也較為先進(jìn)：深圳地鐵首次在國內(nèi)采用ATC（自動列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故，充分體現(xiàn)了安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用；深圳地鐵1號線是國內(nèi)首個成功部署Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實(shí)時視頻信息傳輸，同時實(shí)現(xiàn)視頻上下行傳輸?shù)牡罔F線路；深圳地鐵2號線采用全數(shù)字的視頻監(jiān)控，門禁和緊急報(bào)警系統(tǒng)通過專業(yè)交通行業(yè)的安防管理平臺集成而成，形成了地鐵安防系統(tǒng)的整體聯(lián)動。
（四）哈爾濱地鐵公共區(qū)域?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控?zé)o死角
2012年哈爾濱地鐵1號線一、二期工程建成，哈爾濱建成地鐵站內(nèi)每個車站配有70個以上監(jiān)控?cái)z像機(jī)，并可以對18座車站公共區(qū)域進(jìn)行全方位監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)將配合公安執(zhí)勤等人員，確保車站內(nèi)公共安全。地鐵1號線內(nèi)，安防系統(tǒng)在日常監(jiān)控的同時，可以實(shí)時對監(jiān)控畫面進(jìn)行錄像，并保留15天，以便有需要時可以查看。
二、安防技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
城市軌道交通的飛速發(fā)展，解決了許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問題，但也使得軌道交通對營運(yùn)安全的需求增加。安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用作為平安城市建設(shè)的一部分，帶動了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵探測系統(tǒng)、防爆安檢設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)以及系統(tǒng)集成后的綜合安防系統(tǒng)等一系列安防設(shè)施的發(fā)展。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，從2012年開始，未來三年內(nèi)城市軌道交通的安防系統(tǒng)建設(shè)將產(chǎn)生38億的市場需求，其中主要投資方向?yàn)橐曨l監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門（安全門）系統(tǒng)、防暴安檢設(shè)備以及報(bào)警系統(tǒng)的建設(shè)。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、海量存儲等新技術(shù)的加入，使得交通安防市場在未來較長一段時間內(nèi)均保持一定的增長。
（一）視頻監(jiān)控系統(tǒng)
城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)由運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)和地鐵公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成。運(yùn)營的監(jiān)控點(diǎn)位主要分布在：車站的站臺、站廳、自動扶梯、設(shè)備區(qū)域、票務(wù)區(qū)域以及車輛段/停車場的出入口、咽喉岔區(qū)、庫房。運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，保障軌道交通正常、安全運(yùn)營，及時記錄和掌握車站的人、物流動狀況。公安監(jiān)控共享運(yùn)營的公共區(qū)域視頻圖像，并對車站的公共區(qū)域及商業(yè)區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)盲，維護(hù)日常治安并處理突發(fā)犯罪事件。目前大多數(shù)的城市軌道交通線路都建設(shè)了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但各運(yùn)營線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)等安防子系統(tǒng)相對獨(dú)立，沒有形成有效的聯(lián)動策略，缺乏統(tǒng)一管理。
2012年，視頻監(jiān)管平臺建設(shè)打破了這一現(xiàn)狀，以北京為例，北京部分地鐵線路已經(jīng)建設(shè)了綜合管理平臺，平臺接入視頻探測、音頻管理、武器與爆炸物探測、化學(xué)毒氣監(jiān)測、放射性物質(zhì)監(jiān)測、客流監(jiān)測等六大子系統(tǒng)，整合原有視頻資源，與新建圖像資源、移動應(yīng)急視頻、各安防子系統(tǒng)形成一套統(tǒng)一顯示界面、統(tǒng)一調(diào)用方法的數(shù)字圖像信息管理子系統(tǒng)，達(dá)到各線路相對獨(dú)立的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在顯示界面、操作方法、數(shù)據(jù)格式及軟件平臺上的統(tǒng)一。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備管理、用戶管理、信息安全控制以及各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動。能夠?yàn)閼?yīng)急指揮、信息決策等多種應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸接口。
（二）軌道交通門禁系統(tǒng)
城市軌道交通門禁系統(tǒng)由四大部分構(gòu)成：系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場級門禁設(shè)備。在大多數(shù)軌道交通的運(yùn)營模式中多采用兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)主要安裝在閘道口、設(shè)備間、軌道防護(hù)門等地方，便于對車站設(shè)備管理區(qū)和設(shè)備管理用房進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。中央級主要負(fù)責(zé)ACS門禁系統(tǒng)的日常設(shè)備運(yùn)行管理、統(tǒng)計(jì)、故障報(bào)警統(tǒng)計(jì)、門禁卡的授權(quán)管理、設(shè)備控制參數(shù)及安全參數(shù)管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等；車站級主要負(fù)責(zé)設(shè)備監(jiān)視、故障報(bào)警、設(shè)備控制等功能。
（三）防爆安檢設(shè)備
目前多數(shù)軌道交通樞紐已經(jīng)采用了武器及危險爆炸物探測設(shè)備，主要是應(yīng)用X光機(jī)對旅客的行李包裹進(jìn)行監(jiān)測，但并沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理，僅限單機(jī)運(yùn)行，安檢信息只限本地采集，安檢數(shù)據(jù)不能統(tǒng)一管理。另外，本地僅存有行李、包裹X光機(jī)檢測的透視圖像，沒有對應(yīng)的行李、包裹視頻圖像和旅客的視頻圖像，這樣就有可能因?yàn)槁每湾e拿物品而造成不必要的糾紛，或是發(fā)現(xiàn)了爆炸物品而找不到是哪位旅客所攜帶的問題。
目前，一些一線城市已經(jīng)完成了對防爆安檢設(shè)備的改造，升級后的設(shè)備可以對本區(qū)域編碼設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)時接收編碼設(shè)備發(fā)送的設(shè)備故障、故障恢復(fù)信息，實(shí)時記錄設(shè)備工作狀態(tài)；對X光機(jī)安檢場景進(jìn)行監(jiān)控，并能夠遠(yuǎn)程對X光機(jī)場景圖像進(jìn)行調(diào)看和手動存儲，場景圖像應(yīng)包括安檢人員、受檢人員的全局場景；在X光機(jī)所在區(qū)域應(yīng)配有緊急按鈕，能夠進(jìn)行人工報(bào)警，報(bào)警時自動聯(lián)動現(xiàn)場音視頻同步監(jiān)控、錄像，并在系統(tǒng)平臺給予聲光提示。
此外海量存儲技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也開始被循序漸進(jìn)地引入交通領(lǐng)域的安防系統(tǒng)建設(shè)中，建設(shè)軌道交通智能安防系統(tǒng)，是未來發(fā)展的重要方向，這將進(jìn)一步提升城市軌道交通的安防技術(shù)水平。
三、安防技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景
2011～2020年是中國城市軌道交通的快速發(fā)展時期，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的中國各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，2011～2015年全國將新增城市軌道交通里程2375公里。城市軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，人員復(fù)雜度大，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況進(jìn)行及時正確的反應(yīng)。我國的安防技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用向著智能化、高清化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化方向邁進(jìn)。
上海地鐵16號線將在2013年第三季度通車，截至2015年上海市軌交運(yùn)營線路將達(dá)到18條，線路總長超過780公里，車站總數(shù)超過480座，上海部分軌道交通線路已采用視頻分析技術(shù)來進(jìn)行客流密度檢測，用以判定車站建設(shè)的合理性。
北京市預(yù)計(jì)2013年計(jì)劃通車?yán)锍碳s24公里，未來三年軌道交通7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二期、西郊線等新線會陸續(xù)開通運(yùn)營。其中城鐵13號線全段安裝了“智能視頻分析技術(shù)”系統(tǒng)，借助計(jì)算機(jī)的處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成擁擠檢測、人臉識別、遺留物品檢測等功能，減少人員工作量，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時性。這些均表明未來的城市軌道交通視頻監(jiān)控設(shè)備將逐步加入智能分析技術(shù)。
另外現(xiàn)在多數(shù)的視頻監(jiān)控辨識度低，導(dǎo)致大量的視頻監(jiān)控是無效監(jiān)控，每當(dāng)案件發(fā)生時都找不到需要的線索。北京市擬在2015年建設(shè)完成地鐵監(jiān)控全覆蓋，新建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中基本上采用高清加標(biāo)清的監(jiān)控?cái)z像機(jī)；南京正在建設(shè)的地鐵3號線，將安裝2500個全高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)高清視頻監(jiān)控的全覆蓋，屆時將用智能監(jiān)控技術(shù)替代人工監(jiān)控屏幕，高清地鐵解決方案得到了越來越多的應(yīng)用。高清化因此成為地鐵安防建設(shè)另一個非常重要的發(fā)展趨勢。
目前，我國多數(shù)城市都發(fā)布了關(guān)于軌道交通安防系統(tǒng)建設(shè)的地方標(biāo)準(zhǔn)，上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2007年發(fā)布上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《重點(diǎn)單位重要部位安全技術(shù)防范系統(tǒng)要求第7部分：城市軌道交通》，2009年北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)發(fā)布《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》，2010年我國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見》，規(guī)范了我國軌道交通領(lǐng)域安防系統(tǒng)建設(shè)。武漢地鐵通過標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了公安匯聚中心聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，已建設(shè)的1號線、2號線以及2號線的車載監(jiān)控通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議接入了公安網(wǎng)絡(luò)平臺，未來線路也將按此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了匯聚中心對武漢全市所有地鐵線路視頻圖像的調(diào)閱。
未來一段時期，各級政府將繼續(xù)加大對城市軌道交通項(xiàng)目投入，預(yù)計(jì)中國大交通建設(shè)未來3年將達(dá)到近4萬億的投資規(guī)模，這將給安防企業(yè)帶來又一次新的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)揮空間，軌道交通發(fā)展在給安防行業(yè)帶來新的商機(jī)的同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，軌道交通領(lǐng)域安防系統(tǒng)建設(shè)任重道遠(yuǎn)。
（供稿：趙勝男）
